その後、さすがリアサスはコニに換えてひと段落。
その後はキャブのライトチューンから始まり、ダイノジェット組み込みセッティング、 純正ジェットでのセッティングとモデファイと続き、動力性能が上がれば車体安定は フロントフォークオイルのセッティング変更、ブレーキはパッドの変更と続きました。 基本的にはライトチューンの域を出ませんが、メンテやセッティング変更の手間を考えると 個人的に遊ぶにはコノくらいで充分でしょう。 大体車体的には基本性能がそれほど高くない4速883でもこれくらいで充分楽しめるの ですから、年式の高いモデルではより車体の剛性や、サスなどの基本性能が変わっているので、より簡単にしっかりした走りができると思います。 ましてや個人的な技術や身体的個体差がありますから、セッティングから見ていけば そういうところも関係してきますので、自分の好みというのも大切な要素といえます。 オイラは所有者がより楽しく扱いやすくするのが、公道でのセッティングの基本であり、 むやみに機械の性能だけを向上させるものではないと考えますが、操縦者の方も ある程度はセッティングする必要はあると思います(笑。 この20年4速883で遊んできた事はある程度結果が出ているし、車体としてはショベル同様 古いハーレーに属するバイクでここまでやれば良いだろうとも思っています。 しかしオイラの883より基本性能が高い高年式のスポーツスターでもより楽しく走るためには、 同じような道程を通るでしょうから、質問などしていただければ、無駄なお金使わなくても 済むでしょう。 (でも無駄なお金を使って遊ぶのも楽しいですが 笑) 97‘、02‘の883に乗ったときの完成度は、年々繰り返される熟成の高さを知る上で貴重な 体験だったし、そこから見たオイラの4速883の際立った個性(変てことも言います 笑)も 知る事ができて、ずっとソリッドマウントエンジンのエボスポーツを見てこれた事は、 オイラにとっては貴重な経験でした。 これからは自分の好みのスタイルになった4速883でより走ることを楽しみたいと思います。 外見はともかく、中身は排気量900ccのでかいスーパーカブみたいなバイクですから、 正直乗って何ぼと気づくまで20年も掛かってしまいました(笑。
by jyai883
| 2008-06-06 21:31
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