今日はギアに行こうと思ったのですが、その前にちょこっとシフターあたりをうろついて見ましょう。
これはX1号さんの外されたカムフォロアとキャリア周辺です。 カムフォロアをアップするとこんな感じですね。 シフターカムとの当たり面は磨耗していますが、その他の部分は擦り傷もなく、 綺麗な状態ですね。 非常に丁寧にシフトされ、無理な操作はされていないと思います。 大体無理な走りをすると、この両方のアームの数字部分に擦り傷ができ、両端のスプリングホルダーの 首あたりにクラックが生じて、折れてしまいます。 今回の分解で交換されるでしょうが、綺麗に使用されていると思います。 今回の分解でちょっと驚いたのは、レバーアームシャフトの先端、つまりキャリヤーの先端にはまる ボール部分に磨耗が見られたことでした。 それがコレです。 この先端は距離が出ても鋳物肌のままですが、非常に硬く、オイラの883では擦り傷すら見られなかったのですが、 ここが磨耗したのは驚きでした。 ひょっとするとアーム自体かその取り付けに問題があったのかもしれませんが、その辺は今後の 測定結果をまたなければなりません。 また別の友人は、交換用に社外品を用意しましたが、削り出しのそれは、硬化処理はなされておらず、 普通にヤスリが食いつくため、あまりの純正部品との違いに諦めたことがあります。 ミッション側から差し込まれるアームは、キャリアのこの部分にボールエンドが収まります。 コレはオイラのシフターですが、ボールエンドに磨耗が見られるって事は、この部分にも 磨耗がある可能性はあると思います。 しかし全般的には磨耗は少ないと思うし、画像のシフターカムを見ても、磨耗と言うよりは 何らかの加工のあとのように見えるところもありますから、オイラは以前にミッションが開けられていると、 判断しました。 カムフォロアなどは距離に関係なく、乗り方で折れてしまったりしますし、現在注文しても 画像と同じものがきますから(‘89以前のモデルでは、番号違いや、形が違うものが確認できます)、 今後メーカーによって改善されると言う可能性は、廃番になる可能性より低いと思います。 このカムフォロアは、4速スポ独特のものと認識していますが、ビッグツインの4速やショベルのスポにも 同名のパーツはあるものの、形が違い、下から突き出る棒状のもので、同じ働きをします。 ただ4速のエボスポの場合、オルタネータのコイルがトラップドア上に来たため、行き場を失い、 シフターカム下面に沿うように設置されたのではないか?と今でも思っています。 4速のエボスポを見ていると、多くのショベルヘッドエンジンとの共用部品を見ますが、 コレはすでにエボリューションエンジン化が済んでしまったビッグツインに合わせるため、にエボ化が 先行して行われたのではないか?とオイラは思います。 この時点で実はすでに5速化もプランとしてはあったものの、まずエンジンのオールアルミ化が急がれ、 本来の姿になるのは、5速エンジンからだったのではないか?と考えます。 ミッション別体のビッグツインとは違い、根本的な設計変更をしなければならなかったスポーツスターエンジンでは、 時間稼ぎと言ってしまっては語弊がありますが、完全以降するためのプロセスとして、4速エンジンが 存在していたのだと、オイラは今は考えます。
by jyai883
| 2012-01-07 09:07
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