スポーツスター馬鹿一代

応援、ありがとうございました。

2016年2月23日21時36分

ジャイは、永遠の眠りにつきました。

fbにたくさんの、お悔やみの言葉、画像を
頂きまして、そしてたくさんの応援を


ありがとうございました。

佐藤のりえ

みんなのスポをみてみよう！。

久びさの忘れられた企画（笑。
ありがたい事に、押し掛けて企画復活（笑。

'87 XLH883 ショベルスポーツスターの血筋を色濃く残す、実用一点張りの車体です。


非情に純正率が高く、当時のまま時間を過ごした佇まい素敵です。
バタフライキャブ、ナローフォーク、この時だけの後ろ向きのフューエルコック。
サスがボックス受けの幅の狭いスイングアーム、位置も違いロックもないサイドスタンド。
良く見なければ、ショベルスポーツそのものです。
そうそうこの頃はリアブレーキの踏みしろは、マフラーステーからボルト調整でした。
そして何より、タンクのレターロゴがオイラが大好きなタンクマークです。
特筆すべきはあぶね〜って廃番になった珍しい7スポークのキャストホイールを履いてること。
オイラは彼の車体以外見たことない（笑。

オイラはよく使いこまれた彼のスポーツスターが大好きです。
わざわざCRJを見に来てくれてありがとう！。

そしてオイラはスポーツスター １０

４速スポーツスター８８３取り扱いマニュアル

冷間時始動
初期型ＣＶは加速ポンプがついていませんが、始動にもちょいと注意が必要です。
まずチョークノブをいっぱいに引き、このときグリップのアクセルストップスクリューも
締めておきます。
初期型ＣＶのチョーク「バイスターター」は非常に高い濃度のガスを、大量に供給するため
引きっぱなしは禁物です。
フルチョークで始動後、せいぜい２０秒くらいで半分の位置まで戻し、アクセルを開け
ハイスローで暖機を開始します。
フルチョークで放置すると３分ほどでプラグデッドになります。
夏場はチョークを戻してスロットルのみで暖気します。

そのまま１～２分回せばチョーク戻しても回転数は変わらない状態になり、
そのままスロットルで暖気を１～２分すれば走れる状態になります。
この始動でチョークの引きすぎが必ず失敗のもとになりますが、
国産のようにチョークを引き続けても回転が上がることはないので要注意ですし、
チョークを引き続けなければ走れない状態であれば、プラグはすでに真っ黒だと思われます。
この辺はキャブセッティングも大きくかかわっていますが、ノーマルキャブセッティングの場合は、
それぞれの時間が倍くらいになるかもしれません。
また薄いセッティングのノーマルの場合は、プラグも７番相当なのでかぶりやすくなります。
セッティングを施した場合は、オイラは６番に上げますが、特に高速域でも問題はありません。

さて実際に走ってみます。
ギアの間隔が大きいため、大股な走りになりますが、４速の場合はシフターに弱点があるため、
あまり頻度の高いシフトチェンジはお勧めしませんし、送り込みに意識が必要なシフトなので
この辺は丁寧さを要求されると思います。
どんな感じかと言われると、普通乗用車にトラックのミッションがついてるみたいです（笑。
シフトで走るより、ギアを選んで走る感覚が必要でしょう。
平たん部ではそれほど気を使いませんが、峠などに行くとギア選択は重要になります。
いっぱいまでエンブレとブレーキで減速、ちょいと逆モーションできっかけを与え、向きが変われば
シフトダウンしてゆっくりクラッチをつないで立ち上がる２ストみたいな乗り方になります。
これが１２００ならもっと余裕があり楽ですが、８８３は非力ゆえこんな感じになります。

また大股なギアを楽しむためには、シフトタイミングも重要でちょうどシフトタイミング来る頃が
エンジンのベストフィールに達するので、ここでシフトするかそのまま引っ張るかは、
その時の状況次第になりますが、この楽しい間隔を覚えてしまうとついつい引っ張ってしまいます。
例えば３速は４０ｋｍほどで入り、シフトタイミングは６０ｋｍほどで来ますが、
ここから１００ｋｍまでは３速のベストフィールになるため、１２０ｋｍくらいまでなら、
３速のままオートマ走行しても楽しいでしょう。
実際この速度域内にある首都高などでは、３速走行で水を得た魚のように走り回ります。

ブレーキングはやはりリア重視であり、フロントは補助的に考えた方がいいでしょう。
よくWディスクにしたりして制動力を上げたりしますが、そうなると当然サスペンションの
バランシングも視野に入ってきますし、オイラは意外にこのふにゃふにゃなサスペンションバランスが
走りやすいので、あまり気を使いません。
まあパッドくらいは変えた方が安心できますけどね。

文にしてしまうと面倒くさい限りですが、一連の動作の中にあることなので、
慣れてしまえばどうということはありません。
ただ左足だけはシフトを繰るときに注意深く動かしていることは事実です。
それほど壊れやすいわけではありませんが、誤った操作が壊してしまう原因に
なるのも事実で、２～３間、３～４間でシフトが渋い場合はトラブルの前兆の場合もあります。

でも今ではない感覚を持つこの８８３スポーツスターを、ずっと愛してきました。
奥様よりも長い時間（笑。

そしてオイラはスポーツスター 9

ここで予告通りCRJ883のことを書こうとおもいましたが、
良く考えてみると、もう散々書き尽くしてること、そして文章では
伝えきれないこと、そして何よりオイラしかこの最終型に乗ったことがない事で、
きっと真実は伝わらないと思いやめました。

この世に一台しか存在しないオイラのバイクは、跨ってもらい、見てもらい、
のってもらわなければ、理解してもらえない、オイラの哲学です。

CRにあこがれながらも、スポーツスターを愛し続け、形としてCRとしながらも
結局理想のスポーツスターを追い求めてここまでこれたことは、
すごく幸せな事でした。
このまるで大きなスーパーカブのようなバイクに出会い、乗りて次第の意識で
走り回れる不思議なバイクは、その深淵なる魅力をその奥底秘めながら、
何の変哲もない振りをして佇むこのバイクの魅力に、30年近くも取り憑かれてきました。

このバイクはオイラの人生そのものだったかもしれません。
ままにならない人生の中で、ただ一つ自分の意志で理想を追い求めることが出来た存在でした。

車検も取りました。
もういつでも走れます。

そしてオイラはスポーツスター ８

今日はオイラが外装をいじりだした話をしましょう。

オイラの4速は自分で走りやすくするための部品交換はしていましたが、
それは結果論であって、基本的にはノーマルスタイルが好きな事は、
変わりありませんでした。
自分が走りやすくしていったら、当時アメリカにあったチューンドスポーツスター
ＸＲＶスタイルになっていったのですが、スタイルに変更を意識して
作ったものではありません。

初めてスタイル変更を意識したのは、奥様号ハガーからでした。
97モデルを98年に中古で入手した奥様号883ハガー。
ブルパックハンドルと前後2インチダウンされた車高、
そして大きく印象の変わった12.5Ｇタンク。
驚くほど静かになって、スムーズなエンジンに驚きながら、
オイラ自身がそのスタイル馴染めずにいました。

1年ほどで我慢できずに、奥様にいじって良いか聞くと、
「あんたがお金出すならいいよ」とそれと色は変更しないことを
条件にゴーが出ました。

あの頃のコンセプトはノーマルスタイルに戻すこと(笑。
ノーマルスタイルと言っても、最初から97年のノーマルスタイル
なのですが、こいつを80年代スタイルに戻したかったのです。
タイトル純正スポーツスター(笑。
タンクを2.5Ｇ、フロントフェンダーをフルフロント、エキパイはオプションの
セパレートパイプ。
できる限り純正部品を使い、先祖返りさせました。
純正じゃないのは、フロントウィンカーのショートステイ、オーリンズのリアサス、
レプリカのタイマーカバーくらい。
あとは当時手に入る純正部品やカタログオプションを使い、
タンクやフェンダーの塗装も純正指定でやりましたね。
シートも94年の純正バスケットＷシートですが、シングルはそれっぽい
コービンのソロを使って、サドルっぽくしてみたりしましたね。

元々ハガーはオイラが好きな車種ですが、この頃の車体は前後が
下がったお陰でＳＴＤより少し長く見えます。
それでいて実車は驚くほど小さくまとまり、結果論ですがバランスが良くできました。
ある意味こいつがオイラの理想のスポーツスタースタイルと言ってもいいでしょう。

これがあるおかげで、4速は大きくブラックレインのＣＲスタイルにすることが
できたともいえます。
それまでスタイル的なカスタムは、どちらかと言えば否定的でしたが、
自分の理想のスタイルのバイクに乗る楽しさを、初めて知りました。

これでタガが外れたオイラは、この5年後にＣＲ病にかかってしまうのですが、
次はそのＣＲＪの話をしてみましょう。