スポーツスター馬鹿一代
2016-03-04T22:19:34+09:00
jyai883
バイクメンテやカレーの話
Excite Blog
応援、ありがとうございました。
http://jayi883.exblog.jp/25371721/
2016-03-04T22:19:49+09:00
2016-03-04T22:19:34+09:00
2016-03-04T22:19:34+09:00
jyai883
未分類
ジャイは、永遠の眠りにつきました。
fbにたくさんの、お悔やみの言葉、画像を
頂きまして、そしてたくさんの応援を
ありがとうございました。
佐藤のりえ
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みんなのスポをみてみよう!。
http://jayi883.exblog.jp/25317027/
2016-02-19T09:13:00+09:00
2016-02-19T09:19:06+09:00
2016-02-19T09:12:47+09:00
jyai883
未分類
ありがたい事に、押し掛けて企画復活(笑。
'87 XLH883 ショベルスポーツスターの血筋を色濃く残す、実用一点張りの車体です。
非情に純正率が高く、当時のまま時間を過ごした佇まい素敵です。
バタフライキャブ、ナローフォーク、この時だけの後ろ向きのフューエルコック。
サスがボックス受けの幅の狭いスイングアーム、位置も違いロックもないサイドスタンド。
良く見なければ、ショベルスポーツそのものです。
そうそうこの頃はリアブレーキの踏みしろは、マフラーステーからボルト調整でした。
そして何より、タンクのレターロゴがオイラが大好きなタンクマークです。
特筆すべきはあぶね〜って廃番になった珍しい7スポークのキャストホイールを履いてること。
オイラは彼の車体以外見たことない(笑。
オイラはよく使いこまれた彼のスポーツスターが大好きです。
わざわざCRJを見に来てくれてありがとう!。
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そしてオイラはスポーツスター 10
http://jayi883.exblog.jp/25309941/
2016-02-17T11:17:00+09:00
2016-02-17T13:21:51+09:00
2016-02-17T11:17:28+09:00
jyai883
未分類
冷間時始動
初期型CVは加速ポンプがついていませんが、始動にもちょいと注意が必要です。
まずチョークノブをいっぱいに引き、このときグリップのアクセルストップスクリューも
締めておきます。
初期型CVのチョーク「バイスターター」は非常に高い濃度のガスを、大量に供給するため
引きっぱなしは禁物です。
フルチョークで始動後、せいぜい20秒くらいで半分の位置まで戻し、アクセルを開け
ハイスローで暖機を開始します。
フルチョークで放置すると3分ほどでプラグデッドになります。
夏場はチョークを戻してスロットルのみで暖気します。
そのまま1~2分回せばチョーク戻しても回転数は変わらない状態になり、
そのままスロットルで暖気を1~2分すれば走れる状態になります。
この始動でチョークの引きすぎが必ず失敗のもとになりますが、
国産のようにチョークを引き続けても回転が上がることはないので要注意ですし、
チョークを引き続けなければ走れない状態であれば、プラグはすでに真っ黒だと思われます。
この辺はキャブセッティングも大きくかかわっていますが、ノーマルキャブセッティングの場合は、
それぞれの時間が倍くらいになるかもしれません。
また薄いセッティングのノーマルの場合は、プラグも7番相当なのでかぶりやすくなります。
セッティングを施した場合は、オイラは6番に上げますが、特に高速域でも問題はありません。
さて実際に走ってみます。
ギアの間隔が大きいため、大股な走りになりますが、4速の場合はシフターに弱点があるため、
あまり頻度の高いシフトチェンジはお勧めしませんし、送り込みに意識が必要なシフトなので
この辺は丁寧さを要求されると思います。
どんな感じかと言われると、普通乗用車にトラックのミッションがついてるみたいです(笑。
シフトで走るより、ギアを選んで走る感覚が必要でしょう。
平たん部ではそれほど気を使いませんが、峠などに行くとギア選択は重要になります。
いっぱいまでエンブレとブレーキで減速、ちょいと逆モーションできっかけを与え、向きが変われば
シフトダウンしてゆっくりクラッチをつないで立ち上がる2ストみたいな乗り方になります。
これが1200ならもっと余裕があり楽ですが、883は非力ゆえこんな感じになります。
また大股なギアを楽しむためには、シフトタイミングも重要でちょうどシフトタイミング来る頃が
エンジンのベストフィールに達するので、ここでシフトするかそのまま引っ張るかは、
その時の状況次第になりますが、この楽しい間隔を覚えてしまうとついつい引っ張ってしまいます。
例えば3速は40kmほどで入り、シフトタイミングは60kmほどで来ますが、
ここから100kmまでは3速のベストフィールになるため、120kmくらいまでなら、
3速のままオートマ走行しても楽しいでしょう。
実際この速度域内にある首都高などでは、3速走行で水を得た魚のように走り回ります。
ブレーキングはやはりリア重視であり、フロントは補助的に考えた方がいいでしょう。
よくWディスクにしたりして制動力を上げたりしますが、そうなると当然サスペンションの
バランシングも視野に入ってきますし、オイラは意外にこのふにゃふにゃなサスペンションバランスが
走りやすいので、あまり気を使いません。
まあパッドくらいは変えた方が安心できますけどね。
文にしてしまうと面倒くさい限りですが、一連の動作の中にあることなので、
慣れてしまえばどうということはありません。
ただ左足だけはシフトを繰るときに注意深く動かしていることは事実です。
それほど壊れやすいわけではありませんが、誤った操作が壊してしまう原因に
なるのも事実で、2~3間、3~4間でシフトが渋い場合はトラブルの前兆の場合もあります。
でも今ではない感覚を持つこの883スポーツスターを、ずっと愛してきました。
奥様よりも長い時間(笑。
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そしてオイラはスポーツスター 9
http://jayi883.exblog.jp/25299634/
2016-02-14T16:39:00+09:00
2016-02-16T16:35:45+09:00
2016-02-14T16:38:53+09:00
jyai883
未分類
良く考えてみると、もう散々書き尽くしてること、そして文章では
伝えきれないこと、そして何よりオイラしかこの最終型に乗ったことがない事で、
きっと真実は伝わらないと思いやめました。
この世に一台しか存在しないオイラのバイクは、跨ってもらい、見てもらい、
のってもらわなければ、理解してもらえない、オイラの哲学です。
CRにあこがれながらも、スポーツスターを愛し続け、形としてCRとしながらも
結局理想のスポーツスターを追い求めてここまでこれたことは、
すごく幸せな事でした。
このまるで大きなスーパーカブのようなバイクに出会い、乗りて次第の意識で
走り回れる不思議なバイクは、その深淵なる魅力をその奥底秘めながら、
何の変哲もない振りをして佇むこのバイクの魅力に、30年近くも取り憑かれてきました。
このバイクはオイラの人生そのものだったかもしれません。
ままにならない人生の中で、ただ一つ自分の意志で理想を追い求めることが出来た存在でした。
車検も取りました。
もういつでも走れます。
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そしてオイラはスポーツスター 8
http://jayi883.exblog.jp/25151075/
2016-01-06T14:19:00+09:00
2016-01-06T15:29:08+09:00
2016-01-06T14:19:08+09:00
jyai883
未分類
オイラの4速は自分で走りやすくするための部品交換はしていましたが、
それは結果論であって、基本的にはノーマルスタイルが好きな事は、
変わりありませんでした。
自分が走りやすくしていったら、当時アメリカにあったチューンドスポーツスター
XRVスタイルになっていったのですが、スタイルに変更を意識して
作ったものではありません。
初めてスタイル変更を意識したのは、奥様号ハガーからでした。
97モデルを98年に中古で入手した奥様号883ハガー。
ブルパックハンドルと前後2インチダウンされた車高、
そして大きく印象の変わった12.5Gタンク。
驚くほど静かになって、スムーズなエンジンに驚きながら、
オイラ自身がそのスタイル馴染めずにいました。
1年ほどで我慢できずに、奥様にいじって良いか聞くと、
「あんたがお金出すならいいよ」とそれと色は変更しないことを
条件にゴーが出ました。
あの頃のコンセプトはノーマルスタイルに戻すこと(笑。
ノーマルスタイルと言っても、最初から97年のノーマルスタイル
なのですが、こいつを80年代スタイルに戻したかったのです。
タイトル純正スポーツスター(笑。
タンクを2.5G、フロントフェンダーをフルフロント、エキパイはオプションの
セパレートパイプ。
できる限り純正部品を使い、先祖返りさせました。
純正じゃないのは、フロントウィンカーのショートステイ、オーリンズのリアサス、
レプリカのタイマーカバーくらい。
あとは当時手に入る純正部品やカタログオプションを使い、
タンクやフェンダーの塗装も純正指定でやりましたね。
シートも94年の純正バスケットWシートですが、シングルはそれっぽい
コービンのソロを使って、サドルっぽくしてみたりしましたね。
元々ハガーはオイラが好きな車種ですが、この頃の車体は前後が
下がったお陰でSTDより少し長く見えます。
それでいて実車は驚くほど小さくまとまり、結果論ですがバランスが良くできました。
ある意味こいつがオイラの理想のスポーツスタースタイルと言ってもいいでしょう。
これがあるおかげで、4速は大きくブラックレインのCRスタイルにすることが
できたともいえます。
それまでスタイル的なカスタムは、どちらかと言えば否定的でしたが、
自分の理想のスタイルのバイクに乗る楽しさを、初めて知りました。
これでタガが外れたオイラは、この5年後にCR病にかかってしまうのですが、
次はそのCRJの話をしてみましょう。
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そしてオイラはスポーツスター 7
http://jayi883.exblog.jp/25145040/
2016-01-04T23:12:00+09:00
2016-01-04T23:12:50+09:00
2016-01-04T23:12:14+09:00
jyai883
未分類
年末はやや体調不良が続き、ボーとしてたら年明けてもうた(笑。
新年第一弾は何を書こうか考えましたが、未だに乗れずにいる
カスタムバイクのことを書いてもちとさびしいので、
ワンクッション置いて、自分のバイクの悪口(笑。
オイラのバイクは89モデルの前期型で、ほぼ88年式に等しいのですが、
前期型は、キャブのマニホールドは絶対破けるゴム製で、加速ポンプなし。
開けてみると調整できるのは、ジェット交換とニードルのかさ上げだけ。
気持ちよくセッティングするには、その後のパワージェットの登場と、
そのノウハウを待つことになります。
足回りは前後とも柔らかい巻き多い長めのスプリングにバンバンイニシャルかけて、
ダンパーのオリフィス径も大きく、フワフワした乗り心地。
乗り心地重視と思われますが、今考えてみたらそれほど悪くない。
STD長なら底突きすることもなかったし、沈みきったところでは、
意外と安定してたかも。
もっともリアブレーキで沈むフロントフォークは、慣れが必要ですが、
セッティング次第では悪くないし、気に入らなければ同じような感じですが
もう少しマシな‘95以降のスプリングやリアサスに変えれば別に問題ないし、
オイルのセッティングでも変わります。
タイヤはダンロップK181。
外見はTT100みたいでカッコイイのですが、リアは四角く直ぐにエッジが来るし、
硬くソリッドな乗り心地は路面振動吸収しないので、落ち着きがない。
まあこれは好みですが、エイボンのロードランナーが魔法の靴のように思えたけど、
当時はバイクに乗って4年目で、乗りこなせなかったのは事実。
今だったらきっともっと違ったフィーリングを感じられたのかもしれません。
エンジンはセッティング次第でしたから文句は今でもないし、
大股の4速ミッションでその加速フィーリングは今でもお気に入り。
でももう部品を壊したら探し回らなければならないものもあるので、
その辺は大事に使いたいところ。
キャブは2種類ありストレートのバタキャブとCVキャブ。
レスポンスアップすればどちらも遜色ありませんが、
フィーリングはバタキャブのがダイレクトな感じ出し、
初期のショベル以来のナローフォークも、乗った感じはハーレーっぽい。
大体たった5年の生産なのに、3種類のミッションギア、2種類のギア比。
2種類のカムギア、3種類のキャブレター、2種類のフロントフォークとスイングアーム。
2種類のフェンダーストラット、2種類のエアクリーナー、2種類のインマニ。
これに日本仕様と並行物の本国仕様を入れると、更に複雑化する(笑。
更に排気量とデラックスの仕様の違いを入れると何だか判らない。
挙句に5速エンジン発表の際は、「これが俺達の答えだ」と
カンパニーに言われてしまう始末(笑。
現存する4速883だって元々なんだったか、すでに判別できないものが多いのですが、
それでもこの特に883は、何でものない特に素晴らしい特徴もないバイクが、
走ってみるとそして走りながら、手を入れていくと面白いといえるように
変わっていくのが不思議です(笑。
全開でふっ飛ばせばグニャグニャしなっちゃうし、ちゃんと意識しないと
走れないし曲がれないし止まれないバイクが、どうしてこうまで
乗り手の心をつかんで離さないのか?、未だに不思議でたまりませんが、
あえて言うならば、乗り手の意思で走ることができるバイクなのでしょうか。
そのロースペックの機能を存分に楽しむためにさえ、自分の意思が必要で、
そこには何もしてくれない、乗り手側の腕と度胸が必要です。
しかし、一旦走らせ方が解かれば、自由に走り回れるし、逆に上手く走れなくても
思い返すことができます。
まあオイラに国産スーパーバイクを乗りこなすほどの腕はありませんから、
50馬力ソコソコのバイクを楽しく乗ってる方が、性にあってるのかもしれません(笑。
あ~早く乗れるようになりたいな~。
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そしてオイラはスポーツスター 6
http://jayi883.exblog.jp/25043378/
2015-12-10T17:42:00+09:00
2016-02-18T11:20:52+09:00
2015-12-10T17:42:36+09:00
jyai883
未分類
オイラの中にある1200はSTD1200、ボアアップ1200、ツインプラグ1200S、
ビューエル1200の4種類。
あとは名うてのチューナーによってチューンされた1200にも乗ったことはありますが、
こちらは全然意味合いが変わるので、今回は除外。
意外と883より1200に乗せてもらったほうが多いかもしれません。
1200エンジンに関しては、確かにハイパワーですが、同じストロークの883や
同じピストン径の80ciビッグツインより高回転で、ノッキングしやすいように感じます。
まあこれはメカニカルオクタン価の問題なので、セッティング次第でどうにでも
なることですが、まあ知っていても良いことだと思います。
STD1200はパワーに余裕があり、ギア比が低いせいもあり非常にスムーズに
走ります。
オイラにとっては非常に扱いやすく、ツーリングなどでは使い勝手もいい感じ。
モアパワーを求めるとそれなりにシフトなどで気を使いますが、
余力があるためあまり回さなくても速度に乗れる利点があります。
ボアアップ1200は883のまま、ヘッドチューンも燃焼室の拡大だけの場合、
印象はSTDよりトルクフルに感じます。
それほど大きな違いはありませんが、バルブサイズが小さいままなので、
高回転ではきつく、無理は禁物ですが、ファイナルを変えてあまり回転を
上げずに走ると大きな883みたいですね。
1200Sは実はツインプラグの1200はあまり好きではないのですが、
丁度ボアアップ1200を何の気兼ねもなく走らせることができる
ような感じに思います。
っと言っても判りづらいでしょうが、最初から中低速がパワフルで
正に1200のスポーツスターに乗ってるって思えますね。
この3種類の1200は実際乗り比べるとそれほど大きな違いは感じませんが、
中低速でのトルクの出方に違いを感じられると思います。
ただ、どれも高回転ではノッキングに留意する必要が有り、
どうしても高回転を使いたい場合は、それなりのセッティングや工夫が
必要になる場合はあるでしょう。
以前ノッキングについてはブログに書いたことがあり、検索していただければ
記事が出ると思いますが、軽く触れておきます。
通常ハーレーの燃料はハイオク指定ですが、これはアンチノックに対する
ものだと思っていいでしょう。
つまりガソリンを燃えづらくすると言う事です。
特に高回転では異常燃焼が起こりやすい条件が、ハーレーのような
大型のピストンを持つバイクでは整いやすいのです。
アンチノックと言うノッキングをしづらくする方法は、燃料以外にも
メカニカルオクタン価を上げるという、エンジンの機構的対策もありますが、
これはピストンに対するストローク比を上げる、点火時期を遅らせる、
燃料を濃くする、・・・などなど、
それなりに対策はされていますが、この条件からいくと1200のエンジンが
もっともノッキングしやすくなります。
実際1200のリミットは883より低い5500rpmに設定されていますし、
STD1200のバルブサイズは883より大きなものになりますが、
ボアアップ1200の無理が禁物と言ったのは、バルブサイズが小さいため、
熱的に苦しいためで、モジュールが883のままだと6000rpmリミットなので
ノッキングが起こる条件が整いやすくなってしまいます。
ではノッキングが起こると何がいけないかと言うと燃焼と爆発の違いが有ります。
通常燃焼室内で行われるのはあくまで燃焼です。
つまり燃焼室内で点火された圧縮された混合気が徐々に燃え、最大圧縮で
最大燃焼になるように計算されています。
しかしノッキングと言う異常燃焼が起こるとより速い速度で燃焼してしまい、爆発に
近い現象になります。
すると本来薄いガスで守られているエンジン内部が(境界層と言う)爆発に伴う
衝撃波で吹き飛ばされ、高温の燃焼温度にさらされるため、ピストン事故が起きやすくなります。
特に1200ではノーマルでも起こりえることで、ピストンの棚落ち(一番薄いピストンの縁が
溶けてしまう、特に排気バルブ側)、実際高速連続走行させて、ノーマル1200Sを
棚落ちさせたやつもいます。
まあ逆にそうだと解かっていれば、バルブやカムで逃げることもできるし、セッティングも
してやれば問題ありませんが、そう言う事もあると頭の片隅に入れておけば、
安心でしょう。
実際1200Sのツインプラグの採用は、オイラが思うのには排ガス規制に対する答えで、
薄いガスを燃焼させるためですが、逆に出やすくなるノッキングの為に進角を遅らせ、
火点を増やし燃焼時間を短くして、メカニカルオクタン価を上げる目的だったと考えます。
しかし逆に中低速では、燃焼しやすくなり、よりパワフルな1200が出来上がったという
副産物でしょう。
ラバーマウントにツインプラグがなくなったのは、エンジンそのものが電気的制御と
構造的改善で問題を解決できたからだと思います。
さて、残るはビューエルのS1エンジン。
こいつははっきり言って、同じエボの1200とは思えないエンジンです。
ばらした写真を見たことがありますが、正直‘97当時のレーシングチーフが
チューニングをしたメーカーチューンエンジンなので正直別物です。
こいつに乗るとノッキングなどほとんど気になりません。
クランクは15%計量化され、かまぼこのようなハイカムと特別なヘッドを与えられ、
特殊な急排気と相まって、全然ハーレーじゃない走りをします。
正直言うと1200をハイチューンするよりビューエルいじったほうが安い。
車体関係のパーツも値踏みすれば、エンジンはオマケ(笑ってくらい。
スポーツスターの1200では2500も回せばシフトを考えますが、
ビューエルは自然なシフトポイントが4000~5000くらい。
リミット6800なんて直ぐで6000は全然実用回転域になります。
車体もクルクル回るし非常に楽しいのですが、それでもまあ国産SSと
真っ当に勝負するにはちょいとバランスが悪いかも(笑。
それでもスポーツスターエンジンの底力は知ることができるので、
楽しめるなら、面白いバイクですね。
オイラ的には今でもほしいと思うバイクです。
これがオイラのざっくりした1200の感想になります。
どれも特徴がありますが、どれもそれほど違わないってのが
印象ですが、1台だけなら1200が使い勝手がいいですね。
まあ883のままだと段々変質者になり、いじり方も変態的になりますが、
それはそれで面白い世界なのですが(笑。
では来週からまた一週間入院になります。
ノッキングに関する以前の記事の一部はこちら
http://jayi883.exblog.jp/14518414/
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そしてオイラはスポーツスター 5
http://jayi883.exblog.jp/25008601/
2015-12-01T19:36:00+09:00
2015-12-01T19:37:52+09:00
2015-12-01T19:36:20+09:00
jyai883
未分類
かもしれません。
ラバーマウントになっても、それほどスタイルを変えずに現在に至ります。
‘96以降の3.5Gタンクもそうですが、スモールタンクの2.25Gタンクは、
あっという間にCHスタイルまで戻してくれます。
特にスモールタンクがレギュラーだった、‘83~‘94のXLXフレームの
スポーツスターは、同じフレーム、同じ外装に異なる3種類のエンジン
(正確に言うとXRを含めた4種類)を積んでるため、右サイドからの
スタイルは、パッと見判らないほど酷似しています。
この違わないスタイルもこのモデルの魅力のひとつでしょう。
時間が経っても古臭くならず、スタイルそのものがそのモデルを
体現してきた、数少ないモデルだと思います。
これが国産だと、全くスタイルが違うため、何時のモデルかで
大きく好みが違いますが、スポーツスターはやろうと思えば、
以前のスタイルにも戻すことが可能なので、好みの年代を
選んでレトロスタイルに戻すことも可能です。
さすがに現在のCB1100をCB750ドリームに戻すカスタムは
少ないですが、現在のスポーツスターでも以前のモデルに
リメイクすることは、さほど難しいカスタムではないのは、
メーカーカスタムもあることから、言えると思いますし、
細かい違いですが、年式違いのスタイルの魅力を
取り入れることも難しくありません。
100%のリメイクカスタムを望まなければ、それっぽい雰囲気は
直ぐに手が入るのも魅力の一つでしょうね。
これはハーレー全般に言えることですが、
使用年式さえ周知していれば、汎用パーツの使い回しが
利くためで、逆に新しいパーツを古いモデルに転用も可能なため、
修理等にも便利な一面です。
また、ハーレーはカスタムパーツもたくさんありますが、古い純正の
外装パーツを新しいモデルに使用することができるので、
その辺は年式の違いを把握していれば、クオリティーの高い
レトロカスタムもやりやすいですね。
オイラの中では、そのスタイルの普遍性が大きな魅力の
一つになっていると思います。
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そしてオイラはスポーツスター 4
http://jayi883.exblog.jp/24968762/
2015-11-22T12:16:30+09:00
2015-11-22T12:16:27+09:00
2015-11-22T12:16:27+09:00
jyai883
未分類
っと思います。
でもスポーツスターに乗っているとそれが良いことなのかとも、
思ってしまいます。
国産バイクは乗ってみるとどれも乗りやすい。
以前は「なんだこれ?」と思っていたバイクですら乗りやすい(笑。
そこで気づいたのは、国産バイクはライダーに寄り添ってくれていると
感じます。
ではスポーツスターですが、こいつはとてもそっけない。
何も考えずに乗ると、正に「機械」がそこにある。
重く、立ちも強く、そして走らない。
ハーレーを表す「曲がらない、止まらない、走らない」権化のよう。
ところがバイクがではなく、ライダーがスポーツスターに寄り添うと
どうだろう?。
途端に素直に、意思を伝えられる。
そう、マシーンのあり方が違うのだ。
一見そっけなく感じたバイクの挙動は、ライダーが寄り添うことで
手足のように動き出す。
スロットルはこの意思をバイクに伝える大事な伝達手段。
開けられなければ始まらない。
オイラが思うスポーツスターの挙動のほとんどは、スロットルの
開け閉めで決まってくると思っています。
そしてコンパクトな車体に与えられた、オイラが唯一ヶ所と
信じるシットポジション。
オイラが感じるここにしか座れないと思えるところに座れれば、
ハンドル幅もステップ位置も関係なく、車体に意思を伝えられる。
ひどく独善的な言い方ですが、スポーツスターを理解する上で
オイラが信じているスポーツスターの個性です。
あとはトータルなバランスさえ崩さなければ、スポーツスターに
乗って自由に走れると信じています。
ノーマルスタイルの時、転倒するまでコーナーリングして
遊んだ時の感覚は、まさにそれだったと今でも思っていますし、
今でもそう乗りたいと思っています。
今は全然なくなってしまった体力のお陰で、酷く弱気になっていますが、
そうありたくて、また、スポーツスターに乗り始めたいと思っています。
オイラの友人たちの中には、レース経験者もいますが、
彼らこそが、この変なバイクにはまりやすいのも感覚的に、
オイラと同じように感じているからかもしれません(笑。
昔バイク雑誌で読んだ、ホンダワークスにいた宮城選手のインタビュー。
彼は一時アメリカバーテルズで883レーサーに乗っていました。
そのときの感想「レベルは低いけど、ハーレーは酷くバランスしてる」
この言葉が、オイラにスポーツスターを考えさせています。
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そしてオイラはスポーツスター 3
http://jayi883.exblog.jp/24965509/
2015-11-21T15:09:00+09:00
2015-11-21T16:16:16+09:00
2015-11-21T15:09:17+09:00
jyai883
未分類
バイクをいじってなかったでしょう。
お陰で、運動力学の本も減衰力の本も、流体力学の本も
読みました。
当然「4サイクルエンジンは...」で始まる原動機の本も。
でも結局、スポーツスターがなければ何も理解しなかったでしょう。
危なく8000円もする、カヤバの減衰論の本も買いそうになるし(笑。
それでもスポーツスターがなかったら、ほんの少しも理解しなかった
でしょう。
機械いじりは子供の頃から好きでした。
オイラがよく言う「よく見てからいじれ」ってことは、
中2の時に技術の先生から教わりました。
技術の時間に組み立てた2ストのロビンエンジン。
組み立てはあっさり終わりましたが、スターター引張ってもエンジンはかからない。
結局全員がスタートできずに時間終了。
次の時間に先生がおもむろにポケットから出した小さな破片。
ばらしていくとクランクシャフトを発電機とつなぐ、スピールキーでした。
これで固定されないため、発電されずプラグに火は飛ばない(笑。
当たり前のことですが、オイラにとっては今でも記憶に残る出来事です。
スポーツスターに乗り出して、周りに情報もなく、ショップもディーラーではなく、
否応なしに知識を蓄積しなければならないときに、必ず思い出されたことでした。
お陰でひとかどのスポーツスター馬鹿になってしまいましたが、
今でもこの「良く見て、よく覚える」ことは習慣になっています。
バイクをいじることは楽しいことです。
国産バイクはその異常なまでな部品精度のお陰で、パズルさえ組めれば
大概のことはできますが、困ったことにスポーツスターはそうじゃなかった。
シンプルゆえにイージーではなく、やりやすいがために一筋縄ではいかない。
一ヶ所の精度を追い込むための調整が必要で、消耗に対する対処がやりやすい
変わりに、そのまま組むと数値を外すこともある。
エンジンは常に計測と調整の繰り返しです。
なのでエンジンはプロに任せることにしています。
ただセッティングは乗ってる本人しか判らないし、好みもあるし、
その辺は乗る楽しみにも通じるところで、手の出しやすいところ。
こればっかりは自分でやる醍醐味でしょう。
スタイルにも走りにも通じる、部品の交換や調整。
ただし、これとて「よく見て、よく覚える」必要がある。
お陰でスポーツスターからバイクとは?、モーターサイクルとは?と言う
おおきな命題を教えてもらい続けています。
部品を変えただけでは、成立しえないバランス、自分の走りが解からなければ
到達できない理想。
そしてその理想は乗り手によって違うこと。
気がつけばスポーツスターは酷く個人的な個性の光を放ちます。
メーカーメイドでもなく、ショップメイドでもなく、オーナー自身が
スポーツスターになってしまう。
そんなバイクは他にはありませんね。
だからミーティングに集まるスポーツスターは個人的で魅力的です。
オーナー自身の理想の具現化なのですから。
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そしてオイラはスポーツスター 2
http://jayi883.exblog.jp/24913416/
2015-11-08T16:49:00+09:00
2015-11-08T17:46:13+09:00
2015-11-08T16:49:35+09:00
jyai883
未分類
XLH883スポーツスター。
この1200ほどパワーも無く、ビッグツインよりハーレーらしくない
バイクに乗り続け、30年近く経ちました。
それでもこのバイクは、オイラをつかんで離しません。
この「走る、曲がる、止まる」ことに対して、意識的に
「走らせ、止まらせ、曲げて」やらなければ面白くないバイクは
この動作の意識によって俄然痛快に走ります。
字にすると強引に乗ってるようですが、実際は意識的に
一つ一つ入の操作をやってるに過ぎません。
国産バイクに乗っていると親切過ぎて、希薄になりがちな
部分だと思います。
オイラはホンダに慣らされていたため、当初馴染めずにいました(笑。
確実に減速して、きっかけを与え旋回、アクセルを開けて立ち上がる。
このあたり前に走りを意識してできるようになれば、883は素直です。
エンジンの縛りを外し、元気に走れるようになってもせいぜい500シングル並みのパワー。
それにあわせて足回りとブレーキを軽くリセットしてやれば、楽しく走り出します。
このバイクの重きは、ずっと多くライダー側にあると思います。
乗りこなすことが、こんなに嬉しく楽しく感じるバイクも少ないでしょう。
ノーマルスタイルにやや幅広のハンドルを与え、オイラは巨人族ですから
高目のシートでやや前乗りに乗ってやると、上半身が自由に動かせて
オフローダーのように走ります。
やっぱり土の匂いのするバイク。
1200より非力な分、アクセルの開け方次第で走りが変わります。
アクセルで走る感じは、どの状況でも楽しめます。
今はカフェスタイルのCRになってしまったオイラの4速883ですが、
ポジションや数値はほとんどノーマルのままいじっていません。
唯一シート高だけは好みの高さに上げてみて、
ようやく理想の走りができるようになると、改めて楽しさが甦ります。
今はまだ乗れませんが、そろそろ車検を取って起こしてやろうと
考えている2台の883。
少しづつ乗れるようになれば、また883で楽しむことができます。
今ではオイラの生きる糧のような883ですが、
スポーツスターにはいくつもの種類がありますが、
オイラにとってはこの古いエボ4速のXLH883がオイラ自身のように
感じます。
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そしてオイラはスポーツスター 1
http://jayi883.exblog.jp/24876750/
2015-10-30T19:48:56+09:00
2015-10-30T19:48:27+09:00
2015-10-30T19:48:27+09:00
jyai883
未分類
今更にスポーツスター馬鹿になってしまったきっかけから書きましょう。
1988年、昭和63年に指たる思いいれもないまま、ハーレーに
乗ってみたくて手に入れたXLH883スポーツスター。
ハーレーを知る上では、オイラにとってこれは大きな間違いであり、
大きな誤算でした。
なぜなら当たり前に語られるハーレーダヴィッドソンの走りを
誤解しないですんだことでしょう。
第一印象は「変なバイク買っちゃったな」でしたが、
これは意味合いは違うものの同じ表現のまま今でも使います。
そのポジションには馴染めず、動力性能あまりに遅く、
エキスポートパーツをつけた883は、今と違い洗練されず、
野暮ったく、鈍重でした。
とても900ccもあるVツインエンジンのバイクとは思えません。
同時期試乗させてもらったドカティMHRのタイプ2とはもう雲泥の差。
発進では125より遅く、フロントプレーキでは全然止まれず、
ホンダに慣らされたものには全く曲がらないハンドリング。
もう巷で噂されるハーレーの悪いところを具現化したような感じ。
最初の数ヶ月は冒頭のせりふ「変なバイク買っちゃったな?」と
思い続けていいました。
丁度前年の‘88に大きな仕様変更を受け、新しい試みがなされ、
その結果に対する仕様変更を受けていなかった前期型の‘89883は、
同様のトラブルも抱え、マイナートラブルやリコールも数回、
正に楽しいハーレーライフの始まりでした(笑。
ただ乗り慣れてくると、こいつは国産のようにバイク成りには
乗りこなせないことに気づきます。
走る 曲がる 止まるにちゃんと意識がないと走れない、
それぞれの動作は明確な意志によって決定され、
ライディングに意識がない限り気持ちよくは走れないことが分かります。
これに気づけば、それぞれの動作に意識をむけ走り回れば、
驚くほど素直に、そして意志のままに走り回れる。
実際にこれに気づくまで、2台目のハーレーファットボーイを買うまで、
解かりませんでしたが、ビッグツインを持ったお陰でハーレーの乗り方が
解かり、かつこの明確に違うこの異なるエンジンを積んだバイクの走りの違い、
共通点や相違点の明確な差異などを理解することができたと思います。
ビッグツインを持ったお陰で、走れるようになったスポーツスター。
そうなると更なる疑問や改善点、明確な走りの違いとその操作法など、
自分の中には常に「なぜこうなるのか?」「どうしたら改善されるのか?」
走りに行くたび考えるようになります。
これがなければ恐らく883は今では手元になく、ファットボーイと
もう1台スポーツバイクがあるような状況でバイクをいじり倒すことも
なかったでしょう。
その「なぜ?」がなければ、このブログ「スポーツスター馬鹿一代」も
なかったわけです。
これについては購入後1月半後くらいに感じたことがありました。
その頃少しでも慣れようと、仕事から帰ると時間を見つけて
乗り回していました。
どれもこれもダメだなーと思っていた頃で、
いわゆる動作のメリハリを意識すると、少しはこのプアなバイクが
走れることが解かりかけてきたある日。
しっかりブレーキングして、軽くきっかけを与えた倒しこみ、
アクセルを開けながら立ち上がると素直に走ることを発見した
最初の日でした。
調子に乗ってスピードを上げて言ってもサスが沈んだまま、
しっかり路面をグリップして曲がっていく。
アクセルを開けた瞬間、リアタイヤは路面をつかんで加速し立ち上がる。
あまりの面白さに夢中になり、ノーマルタイヤのK181の平べったい
タイヤのショルダーを超えて初転倒を期してしまいました。
でもこの記憶が、ずっとオイラを掴んで離しません。
走り方が解かってくれば、不満な部分に手を入れていけば言い訳で、
それが現在に至る自分自身の「なぜ?」への答えだと思っています。
もっともこのときのあのフニャフニャな足回りで、なぜあのように走りが
できたのかの答えが出ていないので、ドノーマルの883が欲しいと
今更言い張っているわけです(笑。
この一件の後、カッコはいいけど余りにクソタイヤだったK181は
あっさりエイボンロードランナーに履き替えましたけど(笑。
だってバンクしていくとこれ以上はタイヤないのが判るように
なってしまいましたから(笑。
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そしてオイラはスポーツスター はじめに
http://jayi883.exblog.jp/24866840/
2015-10-28T12:03:34+09:00
2015-10-28T12:03:09+09:00
2015-10-28T12:03:09+09:00
jyai883
未分類
今年でスポーツスターに乗り始めて27年が過ぎました。
外観はともかく、中身はほとんどノーマルのまま同じバイクに
これほど長く乗り続けるとは思っていませんでした。
実は30年経ったら、883のことは何か書こうと思っていたのですが、
ここ2年は病で死にはぐり、ようやく少しづつ戻りつつある昨今、
3年後に果たして883に乗れているのか、はたまた生きていられるのか、
わからない状況の中(まあ、オイラの場合はそのような原因のひとつが
他の方より可能性としてはっきりしているだけで、誰だって3年後は
生きてるかどうか判らない 笑)、今書いても同じだろう、
恐らく今のCRJ883は完成形に達しているので、もう1台手に入れ
ない限り、違うことは書かないだろうと思い、書いてみることにしました。
タイトルですが、「オイラの」でも「オイラと」でも何かぴんと来ない。
よくよく考えるとオイラはいつも、ままならない人生の中、
自分自身をバイクに投影して生きてきたんだと思い、
きっと自分自身がスポーツスターなんだと思ってつけてみました。
恐らくはそれほど更新速度も早くなくのんびり思い出しながら
書いていくと思います。
ただこれは決して、遺すためにとか、遺書的なものではありません。
これから再び883に乗り、そして乗り続けるための、
道しるべです。
病を得てオイラの人生は全て足踏み状態です。
ただしかし883だけは、2年の時が経てもその形を換え続けています。
このどうしようもないスポーツスター馬鹿のオーナーの
意地っ張りな30年のことを書かせていただきます。
オイラの中で今だから書いてみろと誰かが言うのです。
車のTVCMではありませんが誰かが言うのです。
「やっちゃえ!、おっさん!」
今後ともよろしくお願いします。
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ゲゲゲ退院できねー!。
http://jayi883.exblog.jp/24813158/
2015-10-15T13:01:00+09:00
2015-10-15T13:01:23+09:00
2015-10-15T13:01:23+09:00
jyai883
未分類
骨髄状態はいい感じです。
バイクはようやくそろそろ起こそうかと思えるようになってきたし、
125で走り出しただけなのに、気分はぐっと上向きです。
CRJの屋外画像も撮りたいし、少しづつやりたいことも
出てきました。
退院したら車検用の整備もしたいし、
ぷらっと125で散歩にもいきたいし、
全ては明日の採血次第(笑
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ごぶさたしてすみません(笑
http://jayi883.exblog.jp/24765482/
2015-10-04T10:56:52+09:00
2015-10-04T10:56:32+09:00
2015-10-04T10:56:32+09:00
jyai883
未分類
週末更新しようと思ったら、低気圧で調子悪いし、
まあ貧血気味なのは相変わらずだし、来週は治療で短期入院だし、
まあそれでもなんとか生きてます(笑。
そうこうしているうちに、スクーター棄ててCG125と言う、
途上国向けバイクの国内最終生産品を買って、
ぼちぼちライダー復帰もしてるし、順調と言えばそうかもしれない。
でかいのにはもうしばらく戻れませんが、来月辺りから
車検を取って行きたいと思っています。。
やっぱりスポーツスターには乗りたいしね。
それまで左手のリハビリしないとクラッチ切れないけど。
さて新しく来た赤い小さなバイク。
オイラが乗るとCB50にしか見えない(笑。
トコトコ街中を走るには丁度良く、今のオイラにはいいですね。
変則のボトムニュートラルの4速でOHV.
そのうちガレージにはOHVエンジンだけになりそう。
レーサーが市販されてしまう時代に逆行した、変態オヤジです(笑。
でもスクーターじゃない125でトコトコ走っているとちょっとした
路地裏でも楽しいので、イタリアは小排気量もさかんなのは解かる気がします。
小道でも路地でも平気で入って、キョロキョロしながら走れるし、
全然急かされないし、こいつはスポーツスターでもできない。
東京の下町って条件では非常に楽しいバイクです。
でもそれはそれ、去年の8月以来乗っていない2台のスポーツスターには
やはり乗りたいし、CLだって乗れるけどまだ蹴れないし、もうしばらくは
身体と相談して葛藤しなければなりませぬ(笑。
新しい白いショウエイのジェットヘルも買ったし、楽しみにしています。
しかしネットでヘルメット買ったけど、1万以下の良く判らない
ヘルメットは怖いなー。
酷いのは小僧御用達のコルク半キャップより安いのがある。
頭は割れてからじゃ遅いのに(笑。
まあこんな感じで今は日々過ごしております。]]>
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