では変更点などをシャーシ周りから見ていきましょう。
基本的にフレームは5年間、正確にいえば93年の5速車まで同じだったといえます。 ただし‘87までと‘88からはサイドスタンドの位置が多少前後するため、これに関する補強の位置も 違うと思います。 これを知ったのは知り合った‘87883の方と走りに行って、取替えっこしたときに気づいたのですが、 休憩の際、二人してサイドスタンドが出せずに手で出しました(笑。 スイングアームも同じく‘87までと‘88からは違いますね。 大きな違いはリアサスのロアマウントの形状ですが、‘87まではボックスタイプですが、‘88からは 単純なプレートタイプになっています。 お陰で‘88からは上下の位置の調整がカラーでできるようになったり、サスのマウントの厚みを それほど気にしなくても良くなりましたが、古いボックスタイプは、アッパーマウントのネジ長に 制限があったり、ボックスの内幅も決まっていますから、装着出来るタイプに制限がありますね。 フロント回りはご存知の通り~‘87は35φ、‘88~は39φになっていますから互換性はありません。 フォークもトップブリッジもトリプルツリーも全く違います。 ついでのトップブリッジにマウントされるフロントウィンカーのマウント方法も異なります。 従ってそれぞれをつけるにはそっくり交換することが必要になります。 面白いのはどちらも同じハブ幅のホイールを装着するため、内々が同寸ということで、ホイルは そのまま流用できることですね。 ただしフロントのブレーキシステムは共通です。 Wディスク化は右側アウターやキャリパーを他車種、FXRSーSPなどから流用可能ですが、 同時にホイルハブの加工またはホイルの交換が必要になります。 また‘99までの1200Sのフロント周りをそっくりって手もありますが、この場合はメーターギアを 入れるための加工が必要になります。 この場合のマスターシリンダーですが、ノーマルピストン5/8というサイズなので、 バンジョウボルトなどラインで対応すればそのままいけるはずです。 また対抗ポッドのブレーキキャリパーの場合ですが、ハブ幅が狭くディスクを含め、スペーサーや キャリパーサポートの製作など、多くの加工を必要としますから、これは経験のあるショップに 依頼した方が無難だし、フォークのセッティングも関係してきますから、あまり個人ではお勧め しません。 またキャリパーそのものの幅も問題になりますから、どんなものでも加工すれば付くとは限らないですね。 フォークが変更を受けても上記の理由により、フロントのキャリパーやディスクは全年式で共通です。 面白いのはリアブレーキで、同じように~‘87ではタイプが違い、ショベルの頃と同じものが 使用されました。 キャリパーも違うしパッドも違います。 マスターシリンダーくらい共通にすればいいのですが、これも違いロッドの調整部品をもたないため、 フロントマフラーのステーから調整スクリューで押し込んで遊びを調節してました。 またラインの接続もバンジョーではなくフレアナットで直接接続していましたね。 そうそう4速のシャーシにはグリスアップ用のニップルがありませんね。 また39φフォークのリアサスは13.5インチですが、35φ13インチなのも面白いですね。 そういえば5速からスイングアームの幅が広がりますが、お陰で4速までのリアサスロアマウントの ナットがスプロケットのマウントボルトと非常にタイトな関係にあることも注意が必要です。 マウントのナットは非常に薄く(細めで6~7山くらいしかない)ところに持ってきて、ナイロンストッパーの ねじ山も2~3山あるため、オーバートルクではあっという間に舐めてしまうので、注意が必要でしょう。 5速用の割りナットが使えればいいのですが、上記の理由によって無理です。
by jyai883
| 2010-08-22 18:13
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