って何度なくのこのテーマで記事を書いていますが、近年横のつながりでいろんな事実が
判ってきてますから、さらに今更生産終了からすでに、20年を超えるモデルについて書いてみましょう(笑。 オイラのCRJが‘88生産の‘89モデルですが、確かこの年の正規輸入台数は1800台強だったと 思います。 翌年の‘90モデルも確か2000台行くか行かないかでしたから、生産年数の5年間の平均でも 1800台には届かないと思いますし、総量でも10000台弱程度だと思います。 この数はあくまで正規輸入されたハーレーダビッドソン全車種27車種の総輸入台数で、 比率としてはツーリングモデルとソフテイルのFL、FXの両モデルで全体の2/3ほどを占めていますし、 そもそもスポーツスターは不人気車種でしたから、‘86‘87モデルでは売り切れでバックオーダーを抱え、 ようやく手に入るようになったのは‘88以降ですから、4速のスポーツスターは全車種あわせても、 日本に2000台に満たないのではと思っております。 並行や個人輸入でS&Sキットの1200ボアアップやXRV1200なども、少数入っているにはいましたが、 この頃の主力は883で、ボアアップが盛んに行われましたから、半分までは行かないまでも、 2/5ほどは1200になっているのではないでしょうか?。 大抵は改造申請などは出てないでしょうから、知らずに1200に乗っている方もいるかと思います。 逆にあの時代の勢いからみると、現在思っていたより883のまま残っているなというのが、オイラの 印象ですが、‘86モデルやそれに付随する1100モデルなどは、ほとんど見かけることがありません。 やはり見かけるのは台数が増えた‘88以降特に‘89‘90モデルが多いですが、この辺のモデルは、 最終的な変更部品で組みあがられていますから、トラブルも少ないように思いますが、まあ壊れるところは 同じように壊れますから、リスクはいつの年代でも変わらないみたいです。 ‘85までのシュベルスポーツスターと比べると、ほとんど変更を受けていないように見えますが、 油圧タベットの採用や充電系の見直し、そして何よりオールアルミエンジンとしてのエボエンジンの 採用で信頼性は増したものの、ミッションシフター機構やオルタネーターのマグネットの配置などで、 独自に採用した機構にトラブルが生じる場合も多く見られ、根本的にな解決に至れなかった部分もあります。 ただ1200にボアアップできるなど、構造的な強度の信頼性は高くなりましたから、より大きなチューン ナップを受け入れる素地は出来上がったと思います。 ここからオイラが現在情報として知っている変更部分や共用パーツなどの情報を個別に書いていきたいと 思います。 4速のスポーツスターに対しては意外と5速以降の新しい部品によるレトロフィットが有効だったりしますから、 まあオリジナルで乗るも良し、改善して乗るも良しですが、参考になりそうなことを書いて見たいと 思います。
by jyai883
| 2010-08-22 14:57
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