スポーツスターのエンジンを考えると、当然ドコまでいけるのだろうと思います。
オイラみたいに883に乗っていると最大のチューニングと軽量化はボアアップ!、だとは解っていますが 883を単純にボアアップしても、結局ヘッドワークがが伴わなければ高回転時にリスクが伴うのは 自明のことでしょう。 極稀にもれ伝わるハーレーエンジンの馬力ですが、1プラグの1200で68ps、1200Sで69psと 言われます。 実際コレが軸出なのか後軸なのかは判然としませんが、883の後軸が42ps程度なのでおそらく クランク出力でしょう。 コレを大幅にチューニングしてきたのが96‘のビューエルS1で、メーカーチューンされた1200スポ エンジンは公称91psと言われました。 出てすぐサイクルワールドがベンチに乗せたところ、後軸で75・5psでしたからあながち嘘ではなかった 訳で、最終的には101psまで上げてきました。 まあこれを面白いと取るかどうかは個人的判断ですが、確かに5~6000でシフトアップする感覚は 痛快です。 レッドゾーンは無類の6800設定でしたから、無理せずこの辺まではもってこれることをメーカーが 証明したことになりますね。 もっともそこまでもっていくのには、どれくらい手を入れなければならないか、メーカー自体が部品並べて 見せてくれたようなものですから、883をビューエルエンジンにするまでには、ビューエルもう1台分 位のコストが掛かるので、もう1台ビューエルを増車したほうがスペシャルパーツをおごられた車体まで 手に入るので、かなりお得であるという事実しかありませんでした。 逆にオイラにとってはプライベートチューンでしか現れなかった実力を、メーカーが証明したとも 思えてうれしかったですね。 もっとも883をボアアウトすると確かにシリンダーの加工は、今の技術ではほとんどリスクがありませんが、 ヘッドがそのままだと熱的に問題が生じ、特に排気側に問題があることもわかりました。 もっとも大きな違いはバルブ径ですが、コレにより吸排気によって熱的問題を解決するには、当然1200と 同等の径までヘッドワークも含め上げなければなりません。 ただそこまでやったら大丈夫かというと、そうでもないわけでライトチューニングの1200Sでも同様の ピストン事故が起こったこともあります。 こいつは更にカムのディレーションの問題ですが、結局ビューエル位までもっていくにはビューエルエンジン と同じようにしないとリスクが伴ってしまうともいえます。 金銭的問題は別として、たかだか40ps程度の状態から倍以上の出力まで安全にもっていける エンジンってのも面白い限りでしょう。 まあオイラは頑なに最小排気量のままイジって遊んでましたが、同一エンジンの分子を変化させて 楽しむセッティングと違い、分母そのものを変化させるチューニングには高い技術が必要とされますから その辺はチューナー選びも慎重にしなければなりませんね。 でもCRJがオーバーホールになったときは、ハイカムくらいなら入れてもいいかな?(笑。
by jyai883
| 2010-01-31 10:48
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