ハーレーのモデルは普通10年以上はレギュラーで残りますが、意外と短命に終わったものあります。
今や希少とか言われているXLCRは実はあまりにマニアックで、人気が出なったらしいのですが+ 当時使用し始めたFRPパーツのコストが高く収支が合わず生産中止ってのが真実らしいです。 77‘~79‘ですね。 今でも高値で取引されているXR1000もそうでしょう。 本生産は83‘~84‘でしたが、さばけなかったので85‘も継続販売されたらしいです。 元来BOTT出場のためAMFのホモロゲーション取得のため生産されました。 まあ言いかえればホンダのRC30同様公道レーサーってことになります。 まあ実際のレーサールシファーズハンマーは実はXR750のボアアップ版だったので、 まったく違う車体といってもいいのですが、あの横に突き出たエアクリーナーは魅力ですね。 年月を置いて2度カタログに乗ったモデルもあります。 かの有名なオールブラックにオレンジのポイントカラーを持つスタージスがあります。 ショベルが1次2次駆動ともベルトを採用、その10年後ダイナのプレモデルとして1度だけ復活しました。 同じシリーズ内にも短命なモデルがあります。 スポーツスターでいえば最初にエボリューションエンジンを積んだ4速は86‘~90‘の5年間で終わり。 91‘からの5速は小改良を重ねながら、13年間生産されました。 同じく初期エボを積んだビッグツインは85‘にソフテイルが登場し、翌年すべてがエボに変わりましたが、 87‘までは4速ミッションがの残っていました。 また初期にはエボのWGも残っていましたが、これはソフテイルとバッティングしたので消えました。 次の復活はダイナのレギュラー化を待つことになります。 1200Sも98‘~03‘の5年間という短命に終わりましたね。 まあこの辺はビューエルとのカテゴリーが重なるのでそれへの配慮でしょうか。 でもノーマルでも最初から力強いエンジンは最強でしたね。 ちゃんとセットされた1200Sなら、まさにスポーツスターの真髄と言えたでしょう。 ただ結構いろいろ規制がかかっていたので、それを外せばと言うことですが。 そういえばバッドボーイというスプリンガーソフテイルもありましたね。 限定とか言われながら、翌年レギュラー化するも短命で終わりました。 ヘリテイジノスタルジアもヘリテイジとファットボーイの狭間で存在意義が不明確になり1度消えましたね。 またエボ以降でもかなりのイヤーモデルが限定で生産されましたが、03‘の100周年は全モデルが そうだったと言っていいでしょう。 ただそれ以前は限定されたモデルの限定生産とされましたが、デザイン的なものやカラーリングがダッサイ ものあるので、特にどうなんだろうと思ってしまいます。 このように息の長いレギュラーモデルの狭間で短命に終わったモデルも多くあるので、気に入ったモデルを 見つけたら買っておくのも一興かと思います(笑。 人と違ったモデルを探すならまさにそこでしょうね。 ちなみに95‘に50台限定でAMFのホモロゲーション用に生産されたVR1000も実は日本に2~3台は 入っているらしいです。 当時の販売価格は¥5000000と記憶してますが、1台はHDJ所有、もう1台は以前ヤフオクに出てました。 でもこれって買ったはいいけど部品って供給されるのかな?。
by jyai883
| 2009-06-18 21:19
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